Cada vez hay más vehículos eléctricos rodando por las carreteras de Colombia. Este año, entre enero y noviembre, las ventas de carros que funcionan utilizando motores impulsados únicamente por baterías han crecido en un 129 % según datos de Andemos, que registra 16.669 unidades comercializadas en lo que va de 2025 frente a las 7.253 del año pasado. Y si bien la infraestructura de carga aún enfrenta retos, cada vez más marcas incorporan modelos de largo alcance y asistencias avanzadas para facilitar los desplazamientos en carretera y diversificar su portafolio ante una demanda creciente.
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En ese contexto, la Kia EV9 —la SUV 100 % eléctrica más grande y sofisticada del fabricante surcoreano— se presenta como una alternativa para familias que buscan comodidad y espacio sin depender de combustibles fósiles. Para evaluar su comportamiento en condiciones reales, realizamos un recorrido de poco más de 140 kilómetros (ida y vuelta) entre Bogotá y San Francisco, en Cundinamarca, en una ruta con pendientes pronunciadas, curvas cerradas y tramos donde es posible medir capacidad de recuperación, estabilidad y consumo energético y además con cinco personas y una mascota, tal como lo haría una familia.
La Kia EV9 cuenta con una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos. Foto:Kia
Un eléctrico familiar con cifras ambiciosas
La EV9 llega equipada con un motor eléctrico de 378 hp y 700 Nm de torque, con autonomía homologada de hasta 497 km por carga, según los datos de la marca. Se trata de una SUV grande, de tres filas de asientos y seis puestos, con rines de 21 pulgadas, cámara 360° y un conjunto robusto de asistencias: mantenimiento y seguimiento de carril, monitor y prevención de colisión en punto ciego, frenado autónomo en intersecciones, control crucero inteligente y alerta de atención del conductor, entre otros. Básicamente un jet privado con ruedas que casi que se maneja solo.
En el interior, su diseño minimalista destaca por la (casi) ausencia de botones físicos y un conjunto de pantallas duales de 12,3 pulgadas para su cluster y multimedia. La versión que probamos en EL TIEMPO incluye asientos de la segunda fila tipo ‘captain chair’, que es como viajar en categoría business class de un avión trasatlántico, con funciones de masaje y calentamiento o enfriamiento de silla; además de un techo panorámico doble y sonido Meridian de 14 parlantes.
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El viaje comenzó al oriente de Bogotá, donde la calle 26 con carrera 68, donde se ubica la sede de EL TIEMPO. Allí, en medio del tráfico habitual de la tarde, fue posible identificar la utilidad del paquete de asistencias: el seguimiento de carril y el control crucero inteligente reducen la carga de conducción en el usual trancón de la ciudad. Con dos hundir dos botones es posible ordenarle al carro que se maneje solo entre el casi interminable tráfico de la calle 80 (mientras se mantengan, por supuesto, las manos en el timón por seguridad, como exige el propio vehículo).
La Kia EV9 ofrece una autonomía oficial por carga de hasta 497 km. Foto:Kia
Una de las cosas que más llama la atención de la EV9, buque insignia entre los eléctricos de Kia, es la visibilidad de los espejos retrovisores digitales, que reemplaza los vidrios tradicionales por pantallas, que proyectan una imagen en tiempo real desde una cámara trasera para el retrovisor central y dos cámaras laterales para los otros dos espejos. Una característica que sin duda refleja la cantidad de tecnología que hay alrededor de esta camioneta.
En esta primera parte del viaje, el consumo de energía se mantuvo estable y nada fuera de lo común frente a otros vehículos de similar categoría, dado que aún nos manteníamos en plano.
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La cosa cambió en el ascenso hacia el alto del Alto del Vino y el descenso hacia el occidente, en camino hacia San Francisco, por la misma vía que conduce hacia la ciudad de Medellín. Esta carretera combina rectas cortas, curvas en descenso y subidas exigentes. En estas condiciones, la entrega de torque inmediato del motor hizo posible adelantar con seguridad y sin sobreesfuerzos. Aunque la ruta no permite velocidades altas por las condiciones propias de la vía, la capacidad del vehículo de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 6 segundos quedó clara en los tramos despejados, donde la respuesta fue firme y sin oscilaciones.
El cargador portátil incluido permite carga en tomas domésticas de 110V, útil en destinos rurales. Foto:Kia
La suspensión de la EV9, combinada con los rines de 21 pulgadas, entrega un buen equilibrio entre rigidez y comodidad. Aun en curvas marcadas, el vehículo mantiene la estabilidad, y la carrocería controla adecuadamente los movimientos laterales, algo relevante para un SUV de su tamaño, sobretodo en un carro familiar. En descensos prolongados, la regeneración ajustable (que tiene hasta cuatro niveles de regeneración) contribuyó a mantener niveles de consumo moderados. Es decir: mientras bajamos, automáticamente recargamos la batería.
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Un punto destacable es la capacidad de autorecarga en conducción, que permitió compensar parcialmente el gasto generado por las pendientes más pronunciadas. Al llegar a San Francisco, la batería marcaba 80 %, una cifra favorable considerando la exigencia del terreno y el peso total de cinco ocupantes, más la mascota y el equipaje.
La Kia EV9 ofrece la posibilidad de recuperar más de 200 km de autonomía en 15 minutos. Foto:Kia
El interior de la EV9 está hecho para viajes largos. Los asientos de la segunda fila, tipo capitán, ofrecen un buen soporte lumbar y las funciones de relajación y masaje son útiles en trayectos prolongados. En la tercera fila viajaban dos adultos sin dificultad, gracias al piso plano y al diseño de acceso. Además, el espacio de carga fue suficiente para equipaje y provisiones del grupo, sin comprometer la habitabilidad.
Carga en destino: el papel del cargador de emergencia
San Francisco aunque está bastante cerca a Bogotá, no cuenta con estaciones públicas de carga eléctrica (como pasa aún en muchos lugares del país). Por eso, y para evitar desplazamientos adicionales, aprovechamos el cargador de emergencia de 110V incluido con el vehículo. Este tipo de cargador no sustituye la carga rápida —la EV9 admite sistemas de 800 voltios capaces de recuperar más de 200 km en 15 minutos, según la marca—, pero sí permite recuperar energía de forma lenta en lugares donde solo hay conexiones eléctricas domésticas. Con eso en mente, llegamos al lugar donde íbamos a pasar la noche, conectamos el carro y mientras disfrutamos del lugar el carro se cargó durante toda la noche, como un celular.
Durante la parada en una finca cerca al pueblo, el vehículo recuperó el 100 % de la carga mientras nosotros descansamos, demostrando que, aunque no es la opción más eficiente, el cargador portátil puede ser útil en destinos rurales sin infraestructura eléctrica especializada.
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La EV9 cuenta con doble pantalla de 12,3 pulgadas con su clúster y centro de entretenimiento. Foto:Kia
El viaje entre Bogotá y San Francisco nos permitió evaluar la Kia EV9 en un escenario frecuente para los usuarios colombianos: carreteras secundarias, pendientes, curvas y ausencia de puntos de carga especializados en el destino.
En comportamiento, el vehículo mostró buen desempeño en aceleración, estabilidad y regeneración de energía. En habitabilidad, la EV9 fue un SUV ideal para grupos familiares grandes, con buen nivel de confort y espacio. Y aunque depende de infraestructura externa para viajes más largos (como todos los eléctricos del país), el cargador de emergencia ofreció una solución práctica en un entorno rural.
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La EV9 cuenta con configuración para seis pasajeros con asientos de segunda fila tipo captain chair. Foto:Kia
En ese contexto, la Kia EV9, que tiene un costo desde los $389 millones de pesos, fue sin ningún problema un vehículo familiar ideal para una paseo cercano en fin de semana, y perfecto también para la ciudad, en un contexto en el que cada vez más personas apuestan por la movilidad sostenible y las baterías en vez de la combustión.
EDWIN CAICEDO
Periodista de Medioambiente y Salud
@CaicedoUcros
